La noticia de esta semana en nuestro sector, ha sido sin duda el anuncio del gobierno para poner peajes en todas las carreteras. En SeñalConfor nos hacemos eco de esta noticia por el hecho que implica poner sobre la mesa el coste del mantenimiento de carreteras, algo que sólo se cuestionaba en Cataluña, acostumbrados a pagar peajes en las autopistas.

El mantenimiento de carreteras para obtener una mejora en la seguridad vial, no solo incluye el asfalto de las mismas, sino también una buena señalización vial, además de otros elementos.

Compartimos el artículo de LA VANGUARDIA de Pilar Blazquez, en el que explica lo que va a pasar en 2024.

Apunten la fecha en el calendario, año 2024. Será entonces cuando los españoles tengamos que rascarnos de nuevo el bolsillo cada vez que cojamos nuestro coche y nos lancemos a la carretera. Porque será a partir de ese año cuando el Gobierno de Pedro Sánchez prevé implantar la política de “pago por uso” unida al principio de “el que contamina paga”.

La idea es aplicar la medida de forma gradual comenzado por autopistas y autovías y extendiéndola luego al resto de la red nacional de carreteras. Al menos ese es el compromiso que ha asumido según el detalle del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que se conoció ayer, aunque su aprobación está condicionada a que haya consenso con el sector del transporte.

La implantación de la política de pago por uso está desarrollada dentro del componente 1 dedicado al plan de choque de movilidad sostenible, segura y conectada en entornos urbanos y metropolitanos. El documento recoge una idea que el actual ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha defendido desde que llegó al puesto en el 2018, y es que no hay dinero en los presupuestos generales del Estado para asumir el coste de la conservación de las carreteras.

Red viaria en España

“Con una red estatal que supera los 26.466 km de extensión, de los que unos 12.000 son de carreteras de alta capacidad, lo que hace que tengamos la más extensa de Europa, los costes de conservación son crecientes y no es posible que sean asumidos de manera directa por los recursos presupuestarios. Esto está generando un déficit acumulado de mantenimiento de la red, con una pérdida de su valor, así como con el consiguiente deterioro de la calidad del servicio y consecuencias en la seguridad vial”, reconoce el Gobierno en el texto enviado a Bruselas.

Más allá del nada disimulado objetivo recaudatorio de la medida, esta viene acompañada de un matiz instructivo. “Está orientada a incentivar los comportamientos más sostenibles y eficientes”, asegura. Aunque no lo especifica de manera explícita, todo apunta a que el Gobierno ha recogido el guante que le han tirado expertos del sector y ligará ese pago por uso a factores medioambientales como la contaminación, el ruido o la ocupación del espacio que hagan los vehículos.

Peajes hasta la eternidad: ¿se dejará de pagar algún día?

Eduardo Magallón, Pilar Blázquez

Esta nueva tarificación se aplicaría en un primer momento solo a las carreteras de la red estatal, autopistas, autovías y nacionales. Aunque también se compromete a implicar a las comunidades autónomas y ayuntamientos para extender el sistema a toda la red de carreteras regionales y locales.

Por supuesto, el Gobierno es consciente de que la medida no gustará ni a los profesionales del transporte por carretera ni a la población en general. Es por eso que se ha dado, al menos, dos años para negociar y desarrollar una medida que, tal y como se comprometió con los profesionales del transporte el pasado verano, quiere consensuar con ellos. “La estrategia para abordar esta problemática es a través de la obligatoriedad de que sea el cargador quien haga frente a este pago por uso”, asegura el documento enviado a Bruselas para tranquilizar al sector.

Tarifas

El “pago por uso” se modulará en función de la frecuencia de paso y el tipo de vehículo

Las reticencias de los usuarios se tratarán de limar con campañas de concienciación que irán acompañadas de un implantación de la medida escalable y progresiva. Es decir, en un principio se tarificarán solo la autopistas y autovías y se implantarán reducciones o bonificaciones a colectivos desfavorecidos o usuarios habituales en ciertos tramos.

Para conocer más detalles habrá que esperar algunas semanas, ya que el compromiso asumido es presentar un primer borrador de esta reforma al Consejo de Ministros antes de que finalice el primer semestre del 2021, aunque no se espera su aprobación final hasta el segundo semestre del 2023.

https://www.lavanguardia.com/economia/20210506/7432363/gobierno-pondra-peajes-todas-carreteras-2024.html

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