{"id":10394,"date":"2026-04-09T15:13:12","date_gmt":"2026-04-09T15:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10394"},"modified":"2026-04-09T15:13:13","modified_gmt":"2026-04-09T15:13:13","slug":"los-camioneros-trabajamos-esquivando-agujeros-en-15-dias-revente-dos-ruedas-te-puede-costar-la-ruina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/los-camioneros-trabajamos-esquivando-agujeros-en-15-dias-revente-dos-ruedas-te-puede-costar-la-ruina\/","title":{"rendered":"Los camioneros trabajamos esquivando agujeros. En 15 d\u00edas, revent\u00e9 dos ruedas. Te puede costar la ruina."},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Espa\u00f1a bacheada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A las dificultades por la \u00abesclavitud\u00bb que sufren al volante, el pago de impuestos y el precio del combustible, el sector del transporte en carretera evidencia que el deficiente mantenimiento de las carreteras les enfrenta a baches y grietas con los que no cuentan los tac\u00f3grafos y que erosionan su econom\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por mucho que Pedro S\u00e1nchez y su Gobierno desbarren continuamente contra tiempos preconstitucionales, lo cierto es que hay un pecado que los une. Lo dice alguien sin \u00ednfulas pol\u00edticas y al que conviene escuchar. Ram\u00f3n Valdivia<\/strong>, vicepresidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n del Transporte Internacional por Carretera (Astic), asegura que a los pol\u00edticos todav\u00eda les preocupa m\u00e1s \u00abla pose de inauguraci\u00f3n de nuevas infraestructuras a mantener lo que ya tenemos\u00bb. Y eso implica costes de seguridad y de dinero.<\/p>\n\n\n\n

La competencia que recae bajo la cartera de \u00d3scar Puente hace aguas por todos lados. Lo acredita el sector de los transportistas, pero tambi\u00e9n los datos de entidades poco sospechosas, como la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC): \u00abEn estos momentos se requieren m\u00e1s de 13.491 millones de euros para poner a punto las infraestructuras viarias de nuestro pa\u00eds\u00bb, dictamina su \u00faltimo informe, de julio pasado. La cifra del d\u00e9ficit bate r\u00e9cords, y su crecimiento tambi\u00e9n: se ha elevado un 42,71% respecto a 2022. Ante la tentaci\u00f3n de culpar a otras administraciones de ese deterioro de las v\u00edas, la AEC tambi\u00e9n arroja algo de luz: la red estatal necesita un 53% m\u00e1s de lo invertido en 2022, 4.721 millones de euros m\u00e1s; lo que no obsta para que pr\u00e1cticamente todas las autonom\u00edas tengan que hacer lo propio con la red regional.<\/p>\n\n\n\n

Los informes de la AEC se refieren solo al diagn\u00f3stico sobre el estado del firme \u2013\u00aben estado desastroso y penoso\u00bb, descripciones de los camioneros-, pero es un term\u00f3metro perfecto de c\u00f3mo est\u00e1n las principales arterias nacionales. Esos an\u00e1lisis -y un simple paseo por las carreteras no lo oculta- hablan de grietas, abombamientos, oquedades, fracturas, badenes, baches, piel de cocodrilo como alteraci\u00f3n estructural, o descarnaduras como alteraci\u00f3n superficial\u2026 Son, en concreto, \u00abalteraciones muy serias\u00bb que afectan a 33.966 kil\u00f3metros de la red de todo el Estado y que precisan una \u00abreconstrucci\u00f3n de car\u00e1cter urgente\u00bb, dictamin\u00f3 el citado informe de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de julio de 2025. En otros 20.407 kil\u00f3metros m\u00e1s es imperioso \u00abactuar en un plazo m\u00e1ximo de cuatro a\u00f1os\u00bb, eval\u00faa la asociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El 52% de las carreteras en Espa\u00f1a presentan un estado deficiente o de deterioro grave, siendo \u00abuno de los peores momentos en la historia reciente, lo que incrementa, tambi\u00e9n seg\u00fan el estudio, el riesgo de accidentes y da\u00f1os en veh\u00edculos\u00bb. Por comunidades es Arag\u00f3n la que estaba a fecha del an\u00e1lisis en una situaci\u00f3n m\u00e1s cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Desgasta la cuenta de resultados<\/h3>\n\n\n\n

Para Valdivia, la traducci\u00f3n de todos estos ‘warnings’ que nos lanzan los diversos estudios y sus grupos de transportistas asociados es de un alto peligro para la seguridad, pero no solo. Tambi\u00e9n agujerea la cuenta de resultados: \u00abImpacta de forma directa en los costes operativos y en la competitividad. Un firme deteriorado incrementa el desgaste de neum\u00e1ticos, suspensiones<\/strong> y otros componentes del veh\u00edculo, eleva el consumo de combustible y obliga a reducir la velocidad, lo que se traduce en mayores costes para las empresas\u00bb. \u00abAl mismo tiempo -contin\u00faa-, los baches, deformaciones o ‘escalones’ en la calzada aumentan el riesgo de incidentes, especialmente para veh\u00edculos pesados que circulan con hasta 40 toneladas de carga y requieren mayor distancia de frenado y estabilidad. Todo ello reduce la eficiencia del transporte, introduce retrasos en la cadena log\u00edstica y encarece un servicio que es esencial para el funcionamiento de la econom\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLos pol\u00edticos siguen prefiriendo la pose de la inauguraci\u00f3n de nuevas infraestructuras a mantener las que ya tenemos\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ram\u00f3n Valdivia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vicepresidente de Astic (Asociaci\u00f3n del Transporte Internacional por Carretera)<\/p>\n\n\n\n

Los due\u00f1os de pymes e integrantes de cooperativas de transportistas, como Javier, Daniel, Germ\u00e1n, \u00d3scar y Vasile,<\/strong> lo tienen claro: \u00abEn 15 d\u00edas revent\u00e9 dos ruedas en carreteras del sur como la AP-4. Son 500-600 por neum\u00e1tico, unos 1.000-1.200 euros. Te juegas la salud, porque el mal estado de la carretera provoca que la espalda sufra mucho, el peligro de accidente porque trabajas esquivando agujeros, pero esto te puede costar tambi\u00e9n la ruina\u00bb, afirma Germ\u00e1n Mart\u00ednez<\/strong>, 50 a\u00f1os y due\u00f1o de una empresa de transportes en Don Benito (Badajoz).<\/p>\n\n\n\n

En la Ciudad del Transporte de Zaragoza, encontramos a varios camioneros muy enfadados con este tema. Es el pan suyo de cada d\u00eda, esgrimen y no ven soluciones efectivas sobre la mesa por la cruzada pol\u00edtica que envuelve al asunto. Vasile Tudic<\/strong>, que a sus 56 a\u00f1os lleva ya 24 al manejo del cami\u00f3n, tambi\u00e9n apunta en la direcci\u00f3n del Ministerio de \u00d3scar Puente. \u00abMenos mensajes en el m\u00f3vil y m\u00e1s ojo en la carretera y en quienes la usamos d\u00eda a d\u00eda\u00bb. Los disparos a los pol\u00edticos vienen de todos lados: \u00abRecaudan 20.000 millones de euros al a\u00f1o por nuestros impuestos. Echamos 4.000 litros de combustible al mes al cami\u00f3n; eso ya genera muchas tasas. \u00bfD\u00f3nde van a parar? \u00bfPor qu\u00e9 no se los gastan en mantenimiento de las carreteras?\u00bb, se pregunta \u00d3scar Ba\u00f1os, 52 a\u00f1os, 30 en la carretera, perteneciente a una cooperativa de transportistas en Palencia, Cobasguar S.C., con 18 socios. Por eso la mayor\u00eda de los sondeados, como el propio \u00d3scar, niegan el extremo de cobrar un peaje al transporte para que se destine al uso y conservaci\u00f3n de carreteras. \u00abEl Estado ya recauda lo suficiente, pero debe invertirlo mejor\u00bb, dice tambi\u00e9n Daniel Crespo, en la capital ma\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Las redes auton\u00f3micas y comarcales, en evidencia, precisan tambi\u00e9n de una mejora inmediata. No lo oculta el an\u00e1lisis de la AEC. Pero en la red estatal, con el ministro Puente como principal ejecutor, \u00abel problema no es anecd\u00f3tico -acent\u00faa Valdivia-. El deterioro de las carreteras, adem\u00e1s, es acumulativo: lo que en su momento pod\u00eda repararse con un coste moderado termina multiplic\u00e1ndose hasta cifras astron\u00f3micas. El Ministerio de Transportes ha destinado 7.200 millones desde 2018 y maneja 1.300 millones anuales. Si hacemos cuentas<\/strong>, la cosa no cuadra<\/strong>: por mucho que el ministerio presuma de cifras y presupuestos de 2023, los n\u00fameros no se alinean con la realidad de las carreteras\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Los camioneros entrevistados s\u00ed encuentran la raz\u00f3n: \u00abLas carreteras de hace 20 a\u00f1os no se rompen. Las que tienen un a\u00f1o aparecen ya resquebrajadas. Solo se parchean. Cuando caen cuatro gotas o hay cuatro pases de veh\u00edculos, comienza a levantarse el asfalto\u00bb, dice el rumano Vasile, que suele circular por carreteras nacionales. \u00abSi te das un paseo por Espa\u00f1a, ver\u00e1s que el firme est\u00e1 en un estado desastroso. Las carreteras no se mantienen como es debido, se hacen apa\u00f1os y acaban algunas convertidas en senderos\u00bb, aduce a su vez \u00d3scar.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEspa\u00f1a lleg\u00f3 a tener, junto a Alemania, una de las redes viarias m\u00e1s avanzadas de Europa. Hoy, la falta de mantenimiento erosiona esa ventaja\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Ram\u00f3n Valdivia. Coinciden desde la CETM (Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Transporte de Mercanc\u00edas)<\/p>\n\n\n\n

Las patronales del sector Astic-CETM<\/p>\n\n\n\n

Preguntados por la comparaci\u00f3n entre pa\u00edses, los cinco camioneros coinciden: la envidia<\/strong> ahora mismo son las carreteras francesas<\/strong> y sus \u00e1reas de servicio acondicionadas pensando en el transportista y su bienestar. \u00abTe deslizas como si fueras por cristal\u00bb, acredita Vasile. El vicepresidente de Astic pone la puntilla: \u00abEspa\u00f1a lleg\u00f3 a tener junto a Alemania una de las redes viarias m\u00e1s avanzadas de Europa. Hoy, la falta de mantenimiento erosiona esa ventaja y resta competitividad al sector espa\u00f1ol del transporte por carretera, estrat\u00e9gico para el desarrollo de nuestra econom\u00eda\u00bb. Las patronales del sector como CETM, la Confederaci\u00f3n Espa\u00f1ola del Transporte de Mercanc\u00edas, est\u00e1n de acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

En palabras del camionero pacense, como ocurri\u00f3 con la desgracia ferroviaria de Adamuz,<\/a> \u00abnadie nos hace caso. Hasta que pase algo<\/strong>, pero ya est\u00e1 pasando: hay v\u00edas como la que conecta Lisboa y Valencia con tramos con cientos de accidentes graves. En la N-430, especialmente del tramo que une Badajoz con Ciudad Real, hay accidentes casi a diario. Est\u00e1 considerada una de las v\u00edas m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds, con m\u00e1s de 50 v\u00edctimas mortales en la \u00faltima d\u00e9cada. Hay protestas ciudadanas para arreglarla, pero nada. Los pol\u00edticos deben viajar en coches de alta gama para no darse cuenta de lo que vivimos cada d\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo podemos permitirnos el lujo de esquivar una carretera en mal estado y desviarnos o dar un rodeo de media hora, porque los tac\u00f3grafos controlan todo nuestro trabajo -a\u00f1ade el palentino-. Pero hay verdaderos puntos negros llenos de agujeros, como la A-67 entre Palencia y Aguilar de Campoo, por los que ser\u00eda mejor intentar no pasar, pero debemos hacerlo\u00ab. Javier Vivas asiente. Ecuatoriano de Quito, lleva desde los 14 en Zaragoza y desde los 19 en la carretera. Es due\u00f1o de una peque\u00f1a empresa de transportes y opera principalmente en v\u00edas de Arag\u00f3n. Entre colegas se saben los puntos (por ejemplo en el Pirineo ma\u00f1o) donde es mejor no circular, pero aun as\u00ed deben hacerlo. Y arriesgar.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEstamos abocados al cierre\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

Es por todos conocidas las condiciones en las que trabajan los camioneros. A los horarios \u00abesclavos\u00bb y los riesgos de dormir en ruta se une ahora el precio disparado del combustible por el conflicto de Ir\u00e1n<\/a> y la dificultad de sobreponerse cuando hay un percance inesperado debido al mal estado del pavimento. \u00abLlevamos un tr\u00e1iler de 150.000 euros. Si lo vuelcas, te quedas sin trabajo<\/strong> directamente\u00bb. Sin pa\u00f1os calientes. Lo dice Mart\u00ednez que en poco tiempo ha visto reducida notablemente su flota. Y asiste al mismo destino de las de sus colegas. \u00abSi esto sigue as\u00ed, estamos abocados al cierre\u00bb, lamenta.<\/p>\n\n\n\n

Javier tambi\u00e9n apela a la mejora de la coordinaci\u00f3n entre administraciones, porque unas por otras no est\u00e1n haciendo los deberes. \u00abCreo que ninguna Administraci\u00f3n est\u00e1 haciendo lo suficiente\u00bb, objeta, cerca, Dani, de 47 a\u00f1os, que explica: \u00abSe ponen en riesgo la seguridad del camionero y la del resto de usuarios de las v\u00edas, pero tambi\u00e9n los consumos suben mucho en una mala carretera. Y esto es algo que no se eval\u00faa\u00bb. \u00abLas actuaciones en las v\u00edas son urgentes si se quieren evitar desgracias y la cosa ha ido a peor en la \u00faltima d\u00e9cada\u00bb, afirma quien lleva muchos a\u00f1os a bordo de veh\u00edculos pesados. En los \u00faltimos cinco, la situaci\u00f3n ha pasado a clamar al cielo, consens\u00faan todos ellos.<\/p>\n\n\n\n

En los m\u00f3viles de estos camioneros los chats arden<\/strong> en avisos, fotos y v\u00eddeos sobre el estado de algunas v\u00edas. En la N-330 entre Teruel y Cuenca ni siquiera caben dos veh\u00edculos; la N-234 y sus desdoblamientos eternos dejan un punto negro en el kil\u00f3metro 260; la autopista Jerez- Algeciras \u00abest\u00e1 de pena\u00bb; lo mismo que la A-4 de Sevilla a Madrid y la de Sevilla a Jerez; la N-432 Badajoz-C\u00f3rdoba; la A-52 a su paso por la provincia de Lugo y en la N-540 tambi\u00e9n en Lugo el di\u00e1metro de los agujeros \u00abse come la rueda\u00bb entera…<\/p>\n\n\n\n

\u00abDa igual por donde vayas. Est\u00e1 todo el pa\u00eds igual\u00bb, no distingue Germ\u00e1n. Y a todo ello suman una nueva dificultad: se est\u00e1 se\u00f1alizando muy mal. \u00abTe tapan la salida donde puedes salir y luego no indican d\u00f3nde puedes reincorporarte\u00bb, protestan los camioneros agrupados en Zaragoza y Vasile dirige su mensaje al \u00abse\u00f1or de las infraestructuras en Espa\u00f1a\u00bb, que tras el estallido del caso Koldo-\u00c1balos se reproduce muchas veces. \u00abEl Ministerio de Transportes debe meter m\u00e1s dinero en la carretera y menos en la corrupci\u00f3n. Cada d\u00eda estamos 9 horas al volante, est\u00e1 en riesgo nuestra vida y nuestro trabajo, tambi\u00e9n la del resto de veh\u00edculos, por descontado. El estado del firme en el lado derecho por el que transitamos est\u00e1 intratable. No se est\u00e1n cuidando, no nos est\u00e1n cuidando. Pongan soluci\u00f3n antes de que sea tarde\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de trafico y se\u00f1alamiento vial. Compartimos noticias como \u00e9sta, aparecida en el diario ABC, en el que habla de la conservaci\u00f3n de carreteras, un problema que se agrava por la falta de mantenimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Espa\u00f1a bacheada A las dificultades por la \u00abesclavitud\u00bb que sufren al volante, el pago de impuestos y el precio del combustible, el sector del transporte en carretera evidencia que el deficiente mantenimiento de las carreteras les enfrenta a baches y grietas con los que no cuentan los tac\u00f3grafos y que erosionan su econom\u00eda Por…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":10395,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[26,24,84,30,85,45,23],"class_list":["post-10394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-balizas","tag-carreteras","tag-conservacioncarreteras","tag-seguridad-vial","tag-seguridadvial","tag-senalconfor-2","tag-senalizaciones"],"yoast_head":"\nLos camioneros trabajamos esquivando agujeros. En 15 d\u00edas, revent\u00e9 dos ruedas. 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