{"id":10405,"date":"2026-04-21T11:21:08","date_gmt":"2026-04-21T11:21:08","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10405"},"modified":"2026-04-21T11:21:09","modified_gmt":"2026-04-21T11:21:09","slug":"rescatar-los-peajes-de-las-autopistas-c-16-y-c-32-sur-tiene-un-coste-de-2-600-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/rescatar-los-peajes-de-las-autopistas-c-16-y-c-32-sur-tiene-un-coste-de-2-600-millones-de-euros\/","title":{"rendered":"Rescatar los peajes de las autopistas C-16 y C-32 sur tiene un coste de 2.600 millones de euros"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

una decisi\u00f3n ruinosa y legalmente muy arriesgada. \u201cEs una medida altamente contraproducente\u201d, estiman los expertos en su apartado de conclusiones.<\/p>\n\n\n\n

La liberaci\u00f3n de peajes en septiembre del a\u00f1o 2021<\/strong><\/a> en la AP-7, la AP-2 y la C-32 norte fue un alivio para muchos conductores. Tambi\u00e9n, para otros tantos, fue el fin de un agravio con el resto del Estado, pues abundaba la idea, algo distorsionada, de que solo en Catalunya se pagaba por circular en este tipo de v\u00edas r\u00e1pidas. El tiempo, sin embargo (este a\u00f1o se cumplir\u00e1n cinco a\u00f1os del levantamiento de barreras) ha demostrado, sobre todo en la autopista del Mediterr\u00e1neo, que el remedio fue mucho peor que la enfermedad: el tr\u00e1fico se ha incrementado cerca de un 50% en la AP-7 y hay tramos en el sur en el que la presencia de camiones es un 60% superior que en el 2019.<\/p>\n\n\n\n

Tras el accidente mortal de Rodalies del 20 de enero en el que perdi\u00f3 la vida un maquinista en pr\u00e1cticas, el Govern tom\u00f3 la decisi\u00f3n de liberar temporalmente el peaje de la C-32 sur, que no vence hasta el 26 de enero del 2039. Fue una buena decisi\u00f3n: el tr\u00e1fico balance\u00f3 bien entre la AP-7 y la autopista Pau Casals. \u00bfPor qu\u00e9 no convertirla en una medida permanente?, se preguntaron muchos. Seg\u00fan el Cenit, cuyo informe se encarg\u00f3 en tiempos de ERC en el Govern aunque los resultados han llegado con el PSC en Palau, la indemnizaci\u00f3n que deber\u00eda recibir la concesionaria Aucat asciende a 715 millones de euros, a los que hay que sumarle dos costes adicionales: 87 millones por el mantenimiento de la v\u00eda hasta el 2039 y 849 millones por la p\u00e9rdida de recaudaci\u00f3n fiscal (IVA, IBI e impuesto de sociedades) por parte de distintas Administraciones. <\/p>\n\n\n\n

Mal negocio<\/h2>\n\n\n\n

Las Administraciones dejar\u00edan de ingresar por la resoluci\u00f3n anticipada de los contratos cerca de 1.300 millones de euros<\/h3>\n\n\n\n

En el caso de la C-16 (dejando al margen los peajes del t\u00fanel del Cad\u00ed y Vallvidrera, que no se han analizado y cuya concesi\u00f3n vence en el 2037), la empresa Autema deber\u00eda percibir de manera directa 480 millones, el cuidado de la arteria hasta el fin de la concesi\u00f3n (31 de diciembre del 2036) suma otros 26 millones y se dejar\u00edan de recaudar 446 millones en impuestos.<\/p>\n\n\n\n

  Entre lo que deber\u00eda abonar en materia de indemnizaci\u00f3n por la resoluci\u00f3n anticipada del contrato y lo que se deja de cobrar en materia fiscal, siempre seg\u00fan los c\u00e1lculos de los t\u00e9cnicos del Cenit a los que ha tenido acceso La Vanguardia,<\/em> la eliminaci\u00f3n de barreras en estas autopistas costar\u00eda 2.605 millones de euros, que es el equivalente a la suma del presupuesto anual de los departamentos de Cultura y Recerca i Universitats. \u201cEl coste estimado \u2013reza el informe\u2013 supondr\u00eda un estr\u00e9s fiscal significativo sobre el d\u00e9ficit y la deuda de la Generalitat\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Riesgos legales<\/h2>\n\n\n\n

El informe advierte de la \u201calta probabilidad de reveses judiciales\u201d en el caso de poner fin a la licitaci\u00f3n antes de tiempo<\/h3>\n\n\n\n

A la vertiginosa barrera econ\u00f3mica se le une otro frente, mucho m\u00e1s vol\u00e1til, que tiene que ver con el riesgo de que las concesionarias emprendan una cruzada legal en defensa de la licitaci\u00f3n que en su momento ganaron. El Cenit ha analizado los riesgos y sus responsables son claros al exponer su punto de vista: \u201cRecomendamos abstenerse del rescate por cuestiones legales: la alta probabilidad de reveses judiciales desaconseja iniciar el tr\u00e1mite de resoluci\u00f3n anticipada por inter\u00e9s p\u00fablico basado en la movilidad\u201d. Es decir, la justificaci\u00f3n, por ejemplo, de que la AP-7 se podr\u00eda esponjar (y reducir su siniestralidad) con la gratuidad de la C-32 sur, no compensa el peligro, y las consecuencias, de que el rescate p\u00fablico del contrato termine de malas maneras ante un juez. <\/p>\n\n\n\n

El argumento de la movilidad por s\u00ed solo, sigue el documento, \u201cno acredita necesariamente que el rescate sea la \u00fanica o la mejor v\u00eda para alcanzar el inter\u00e9s p\u00fablico, sobre todo si existen alternativas de obra p\u00fablica y\/o gesti\u00f3n de demandas disponibles\u201d. Lo primero lo tienen explicado en el despiece de la p\u00e1gina anterior, esto es, la musculaci\u00f3n de la red viaria para que las cosas vayan mejor. Lo segundo hace referencia al sistema de bonificaciones vinculados a la movilidad obligada, descuentos que se aplican en las autopistas analizadas y que, seg\u00fan el Cenit, desde el punto de vista financiero y social \u201cofrecen un retorno y una eficiciencia de los recursos p\u00fablicos claramente superiores al rescate\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Si el Govern de Salvador Illa hace suyas las conclusiones del informe que encarg\u00f3 la Generalitat de Pere Aragon\u00e8s, parece claro que la resoluci\u00f3n anticipada del contrato con Aucat y Autema no es una cuesti\u00f3n que est\u00e9 sobre la mesa y que la alternativa est\u00e1 en las bonificaciones y en la mejora de v\u00edas alternativas. Todo, con el interrogante que a\u00fan debe resolver el Gobierno de Pedro S\u00e1nchez sobre c\u00f3mo cumplir con la obligaci\u00f3n europea de cobrar por el uso de las autopistas. Pero eso ya es otro tipo de informe.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y se\u00f1alamiento vial. Compartimos noticias de nuestro sector como este art\u00edculo de David Guerrero en La Vanguardia.<\/p>\n\n\n\n

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