{"id":10443,"date":"2026-06-25T16:23:36","date_gmt":"2026-06-25T16:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10443"},"modified":"2026-06-25T16:23:37","modified_gmt":"2026-06-25T16:23:37","slug":"la-generalitat-prioriza-la-inversion-en-obras-para-mejorar-carreteras-comarcales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/la-generalitat-prioriza-la-inversion-en-obras-para-mejorar-carreteras-comarcales\/","title":{"rendered":"La Generalitat prioriza la inversi\u00f3n en obras para mejorar carreteras comarcales"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n de nuevas variantes y mejoras de seguridad en v\u00edas de doble sentido representan el grueso del programa de encargo de actuaciones que el Govern ha hecho a Infraestructures.cat a diez a\u00f1os vista<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque en los \u00faltimos meses se han hecho muchas promesas alrededor de la l\u00ednea orbital<\/strong><\/a> y el eje transversal ferroviario<\/strong><\/a>, son otros proyectos los protagonistas del plan de actuaciones de la Generalitat en materia de movilidad para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os. El grueso de la inversi\u00f3n corresponde a mejoras en la seguridad de carreteras comarcales y la construcci\u00f3n de variantes en capitales de comarca y poblaciones m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

La cifra total del programa de encargo de actuaciones (PEA) que el Govern ha aprobado este martes recoge intervenciones valoradas en m\u00e1s de 4.300 millones de euros, de los cuales m\u00e1s de la mitad corresponden a actuaciones viarias. La partida m\u00e1s grande corresponde a mejoras de la seguridad en toda la red, con peque\u00f1as obras aqu\u00ed y all\u00e1 de las que se encargar\u00e1 la empresa p\u00fablica Infraestructures.cat, el brazo ejecutor del departamento de Territori.<\/p>\n\n\n\n

La Generalitat pretende invertir 785 millones en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os en esta cuesti\u00f3n, que se complementan con otros 523 millones destinados a la conversi\u00f3n de peligrosas carreteras de doble sentido en v\u00edas con el sistema conocido como 2+1. Con separaciones f\u00edsicas entre ambos sentidos y carriles alternativos para adelantar, este tipo de carreteras est\u00e1 dando importantes resultados de reducci\u00f3n de la accidentalidad all\u00ed donde se aplican, ayudando a reducir la mortalidad en puntos negros como gran parte de la C-55, una de las v\u00edas en las que se seguir\u00e1 extendiendo el modelo.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico de paso dejar\u00e1 de at<\/h3>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico de paso dejar\u00e1 de atravesar las calles de Olot, T\u00e0rrega, Sentmenat y Caldes de Montbui<\/h3>\n\n\n\n

La seguridad vial y las carreteras 2+1 se llevan m\u00e1s de una cuarta parte del plan de inversiones. Tambi\u00e9n hay actuaciones concretas de calado, como la variante de Olot y Les Preses, para liberar de 20.000 veh\u00edculos diarios estas poblaciones. La nueva carretera de circunvalaci\u00f3n ser\u00e1 soterrada en gran parte del trazado, lo que eleva la factura hasta los 494 millones. Es una cifra incluso m\u00e1s alta que la prolongaci\u00f3n de la L8 de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que atraviesa el Eixample a m\u00e1s de 70 metros de profundidad entre plaza Espanya y Gr\u00e0cia.<\/p>\n\n\n\n

La variante de Olot va acompa\u00f1ada en la lista de inversiones de otros proyectos de menor coste econ\u00f3mico, como la variante de la C-14 en T\u00e0rrega (70 millones), la de Sentmenat y Caldes de Montbui (45 millones), mejoras en la carretera C-17 (20 millones) y en la C-14 entre Montblanc y Solivella (19 millones).<\/p>\n\n\n\n

No se est\u00e1 inventando nada nuevo. Son todas ellas obras ya conocidas, pero con este documento la Generalitat quiere dotarse de una \u201cplanificaci\u00f3n presupuestaria estable y sostenida en proyectos clave\u201d para darle la vuelta a 13 a\u00f1os que el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha calificado de \u201cd\u00e9ficit inversor arrastrado\u201d. Seg\u00fan los c\u00e1lculos de los responsables del departamento de Territori, entre el 2013 y el 2025 se invirtieron unos 134 millones de euros anuales, una cifra muy por debajo de los 500 de media que se movilizaron en la primera d\u00e9cada del siglo XXI, antes de que la crisis de 2008 lo enviase todo al traste. Hubo, por lo tanto, en los \u00faltimos 12 a\u00f1os unos 4.700 millones de euros en obras que se deber\u00edan haber invertido y no se hizo.<\/p>\n\n\n\n

Ahora el Govern quiere moverse alrededor de los 400 millones de inversi\u00f3n anuales entre 2026 y 2029 recogidas en este documento que hasta ahora era de consumo y organizaci\u00f3n m\u00e1s interna. \u201cUnas infraestructuras obsoletas generan riesgos y disparan el coste de las futuras intervenciones\u201d, remarcan fuentes del departamento de Territori, donde calculan tambi\u00e9n que se ha dado una inflaci\u00f3n acumulada del 35% desde entonces, lo que se traduce en menos obras por m\u00e1s dinero ya que los trabajos que en el 2013 costaban un mill\u00f3n, ahora cuestan 1,35 millones.<\/p>\n\n\n\n

Las principales inversiones en transporte p\u00fablico son la L8 y el tranv\u00eda de Tarragona<\/h3>\n\n\n\n

Al margen de carreteras, tambi\u00e9n forman parte de este plan obras ya en marcha en transporte p\u00fablico como la citada L8 (489 millones) y el tranv\u00eda del Camp de Tarragona, el TramCamp (239 millones). Son dos de las obras que m\u00e1s porcentaje de inversi\u00f3n se llevan en el periodo de los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. En ese mismo periodo se incluye tambi\u00e9n la futura estaci\u00f3n de autobuses de plaza Espanya, que se encuentra en proceso de redacci\u00f3n<\/strong><\/a>, en la que se esperan invertir unos 60 millones de euros. Los soterramientos de las v\u00edas de FGC en Manresa e Igualada llevan asociados 87 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

La Generalitat espera aumentar a\u00fan m\u00e1s las obras mediante la f\u00f3rmula de concesiones a empresas privadas<\/h3>\n\n\n\n

Quedan fuera del plan aquellas inversiones que el Govern quiere tirar adelante mediante la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada. A nivel de carreteras, as\u00ed se har\u00e1 el desdoblamiento de la C-16 entre Berga y Bag\u00e0; en cuanto a transporte p\u00fablico, las estaciones del tramo central de la l\u00ednea 9 de metro se quieren acabar utilizando la f\u00f3rmula de la concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco se recogen en este documento las ampliaciones del metro de Barcelona que deben llevarse a cabo en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, como la prolongaci\u00f3n de la L3 desde Zona Universit\u00e0ria hasta Esplugues, una condici\u00f3n imprescindible para hacer accesible el nuevo hospital Cl\u00ednic.<\/p>\n\n\n\n

Fuera del programa que pone los deberes a Infraestructures.cat tambi\u00e9n quedan las encomiendas de gesti\u00f3n que suponen la ejecuci\u00f3n de la obra a cargo de la Generalitat con partidas de m\u00e1s de 1.000 millones transferidos por el Ministerio de Transportes. As\u00ed se har\u00e1n la remodelaci\u00f3n de la N-II en el Maresme, las mejoras en el eje pirenaico de la N-260, la construcci\u00f3n de nuevos enlaces en la AP-2 y la AP-7, la ronda norte entre Sabadell y Terrassa y los intercambiadores ferroviarios que conectar\u00e1n estaciones de FGC y Rodalies en Sant Cugat del Vall\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Sumando las encomiendas y las obras con f\u00f3rmulas p\u00fablico-privadas, en Territori calculan que pueden llegar a ejecutar unos 600 millones anuales a partir del 2030. En cuanto a la l\u00ednea orbital y el eje transversal ferroviario ni una palabra, de manera que si este nuevo documento pasa a marcar la hoja de ruta, se da por entendido que en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os no se mover\u00e1 ni una piedra. Lo mismo sucede con el metro del Delta que debe aportar una nueva conexi\u00f3n ferroviaria, quiz\u00e1s mediante un tercer t\u00fanel en Barcelona. En ese caso, igual que en las numerosas actuaciones que necesita Rodalies para ganar en fiabilidad, ser\u00eda el Gobierno quien deber\u00eda hacerse cargo de la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de trafico y se\u00f1alamiento vial. Compartimos noticias de nuestro sector, como esta de La Vanguardia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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