{"id":10464,"date":"2026-07-16T12:25:53","date_gmt":"2026-07-16T12:25:53","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10464"},"modified":"2026-07-16T12:33:26","modified_gmt":"2026-07-16T12:33:26","slug":"el-aviso-de-la-patronal-del-asfalto-ante-las-carreteras-que-se-deforman-por-el-calor-en-espana-tambien-deberemos-hacer-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/el-aviso-de-la-patronal-del-asfalto-ante-las-carreteras-que-se-deforman-por-el-calor-en-espana-tambien-deberemos-hacer-cambios\/","title":{"rendered":"El aviso de la patronal del asfalto ante las carreteras que se deforman por el calor: \u201cEn Espa\u00f1a, tambi\u00e9n deberemos hacer cambios\u201d"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El m\u00e1ximo responsable de ASEFMA, Juan Jos\u00e9 Potti, explica por qu\u00e9 el cambio clim\u00e1tico obligar\u00e1 a replantear el dise\u00f1o de las carreteras del futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a lleva a\u00f1os conviviendo con veranos en los que los term\u00f3metros superan los 40 \u00baC, seg\u00fan los registros de la Agencia Estatal de Metereolog\u00eda. Sin embargo, a diferencia de lo ocurrido con la \u00faltima ola de calor en pa\u00edses como Alemania, aqu\u00ed no es habitual ver autopistas deformadas por el calor<\/strong><\/a>, tranv\u00edas paralizados porque el material entre los ra\u00edles se ha reblandecido o carreteras levantadas hasta obligar a cortar el tr\u00e1fico. \u00bfPor qu\u00e9 ocurre all\u00ed y aqu\u00ed no?<\/p>\n\n\n\n

En esencia, la respuesta est\u00e1 en el dise\u00f1o del pavimento y en el bet\u00fan que se utiliza en el asfalto, pues aunque este representa apenas un 5 % de la mezcla, determina buena parte de su comportamiento cuando la temperatura se dispara. Pero esa es solo una parte de la explicaci\u00f3n. Juan Jos\u00e9 Potti, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Mezclas Asf\u00e1lticas (ASEFMA), da las otras claves para entender qu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo realmente, y por qu\u00e9 las carreteras espa\u00f1olas resisten mejor las olas de calor que las de otros pa\u00edses europeos.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el calor supera lo que soportan las infraestructuras<\/h2>\n\n\n\n

La \u00faltima ola de calor ha puesto a prueba numerosas infraestructuras europeas y, ante la previsi\u00f3n de pr\u00f3ximos episodios, ya se est\u00e1n tomando medidas. En Alemania, por ejemplo, la empresa p\u00fablica Autobahn GmbH ha reforzado la vigilancia sobre los tramos m\u00e1s antiguos de su red de autopistas para detectar deformaciones provocadas por las altas temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

Especialmente en las calzadas de hormig\u00f3n, donde pueden producirse los conocidos blow-ups,<\/em> es decir, cuando las losas se expanden por el calor hasta chocar entre s\u00ed y levantarse bruscamente, con el consiguiente riesgo para la circulaci\u00f3n. Cuando eso sucede, popularmente se dice que \u201cel asfalto se derrite\u201d, pero no es exactamente as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Como explica Juan Jos\u00e9 Potti, \u201cEl dise\u00f1o de los pavimentos parte de una serie de supuestos que se establecen a priori; en todos los pa\u00edses europeos existe una normativa \u00fanica relativa a las mezclas bituminosas, pero esa misma normativa considera que en funci\u00f3n de la climatolog\u00eda y del tipo de tr\u00e1fico existen unas opciones m\u00e1s adecuadas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, la diferencia entre lo ocurrido en Alemania y el comportamiento habitual de las carreteras espa\u00f1olas empieza mucho antes de que llegue el verano: en el momento en que se dise\u00f1a el pavimento. El presidente ejecutivo de ASEFMA pone un ejemplo sobre c\u00f3mo se aplica esta flexibilidad normativa en nuestro propio territorio: \u201cPor ejemplo, el tipo de bet\u00fan que se emplea en el norte para las mezclas bituminosas es m\u00e1s blando que el de la zona sur\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a las propiedades intr\u00ednsecas del ligante: \u201cEl bet\u00fan es un material que var\u00eda su viscosidad y su comportamiento en funci\u00f3n de la temperatura y por ello es cr\u00edtico conocer las condiciones de temperatura para poder seleccionar el bet\u00fan m\u00e1s adecuado\u201d, puntualiza Potti.<\/p>\n\n\n\n

Este detalle es fundamental, pues en el momento en el que el aire supera los 40 \u00baC, la superficie del asfalto puede rebasar con facilidad los 60 \u00baC bajo la radiaci\u00f3n directa del sol. Y si el bet\u00fan no est\u00e1 preparado para trabajar en esas condiciones, pierde parte de su rigidez y el firme comienza a deformarse, sobre todo bajo el paso continuado de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n\n

La prueba de la bola<\/h2>\n\n\n\n

Para comprobar su comportamiento, la reglamentaci\u00f3n recurre a ensayos espec\u00edficos como el de \u201canillo y bola\u201d, una prueba que determina el punto t\u00e9rmico de reblandecimiento del bet\u00fan mientras una peque\u00f1a esfera de acero descansa sobre ella: la temperatura a la que el material se reblandece lo suficiente para que la bola descienda una distancia determinada marca su punto de reblandecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Potti aclara que, en efecto, podemos tener la impresi\u00f3n de que \u201cse derrite\u201d, pero lo que ocurre realmente es que \u201cla viscosidad se reduce de manera muy sustancial con la temperatura\u201d. En realidad, el fen\u00f3meno f\u00edsico es bien conocido por los t\u00e9cnicos del sector: el bet\u00fan depende de la temperatura, pero tambi\u00e9n de la aplicaci\u00f3n de los tiempos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Como explica el presidente de ASEFMA, \u201ccuando nosotros golpeamos o ejercemos una carga muy r\u00e1pida sobre un pavimento, la respuesta que obtendremos es de un material duro, muy el\u00e1stico, capaz de responder a esa carga sin deformarse, pero si aumentamos la temperatura su respuesta no va a ser tan el\u00e1stica\u201d. \u201cSi adem\u00e1s la aplicaci\u00f3n de la carga es lenta, en lugar de golpear r\u00e1pidamente, la respuesta que vamos a obtener es la de un material muy viscoso y deformable\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Esta degradaci\u00f3n de la respuesta el\u00e1stica explica \u201cpor qu\u00e9 en las carreteras, independientemente de la temperatura, el carril que m\u00e1s sufre es el lento; y es que soporta las elevadas cargas de los veh\u00edculos pesados, que circulan a velocidades m\u00e1s bajas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El color del asfalto tambi\u00e9n influye<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el ligante es el gran protagonista, el color de la calzada tambi\u00e9n influye. Muchas carreteras espa\u00f1olas presentan una tonalidad algo menos oscura que las de otros pa\u00edses europeos debido al tipo de \u00e1ridos utilizados y al desgaste natural de la superficie. En este caso, como reflejan algo m\u00e1s de radiaci\u00f3n solar que un pavimento completamente negro, la superficie puede calentarse algo menos. Su influencia es reducida, pero ayuda a explicar por qu\u00e9 el aspecto del asfalto no siempre es el mismo.<\/p>\n\n\n\n

Muchas infraestructuras europeas fueron proyectadas para un clima que ya no existe, y Organismos internacionales como la OMS o la UNECE llevan a\u00f1os alertando de que las olas de calor ser\u00e1n cada vez m\u00e1s frecuentes e intensas, obligando a adaptar las redes de transporte. Espa\u00f1a parte con ventaja porque lleva d\u00e9cadas dise\u00f1ando carreteras preparadas para soportar temperaturas elevadas.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el presidente ejecutivo de ASEFMA considera que esa adaptaci\u00f3n deber\u00e1 evolucionar al ritmo del clima: \u201cNuestras carreteras est\u00e1n preparadas para las condiciones habituales en Espa\u00f1a, pero si damos por hecho que esas condiciones van a cambiar a lo largo del tiempo y esas olas de calor van a ser cada vez m\u00e1s intensas y de mayor duraci\u00f3n, es evidente que tambi\u00e9n  deberemos cambiar los conceptos del dise\u00f1o, modificar los criterios que hemos adoptado y, por tanto, los materiales que estamos empleando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y se\u00f1alamiento vial. Compartimos noticias de nuestro sector, como \u00e9sta de La Vanguardia.<\/p>\n\n\n\n

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