{"id":10494,"date":"2026-09-28T09:39:56","date_gmt":"2026-09-28T09:39:56","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10494"},"modified":"2026-09-28T09:39:57","modified_gmt":"2026-09-28T09:39:57","slug":"primera-reforma-de-circulacion-despues-de-20-anos-que-cambia-el-1-de-octubre-de-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/primera-reforma-de-circulacion-despues-de-20-anos-que-cambia-el-1-de-octubre-de-2027\/","title":{"rendered":"Primera reforma de circulaci\u00f3n despu\u00e9s de 20 a\u00f1os. Qu\u00e9 cambia el 1 de octubre de 2027?"},"content":{"rendered":"\n
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Patinetes solo para mayores de 15, chalecos para motoristas y nuevas normas en carretera: qu\u00e9 cambia el 1 de octubre<\/p>\n\n\n\n

La reforma del Reglamento General de Circulaci\u00f3n impone nuevas obligaciones para conductores, ciclistas y usuarios de veh\u00edculos de movilidad personal (VMP)<\/h2>\n\n\n\n

El pr\u00f3ximo 1 de octubre entra en vigor la nueva normativa de seguridad vial. La reforma del Reglamento General de Circulaci\u00f3n, la primera gran modificaci\u00f3n del ordenamiento estatal en m\u00e1s de veinte a\u00f1os, impone nuevas obligaciones a ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes el\u00e9ctricos. El nuevo c\u00f3digo vial pretende proteger a los \u201cpeatones vulnerables\u201d. Es decir, los menores, los ancianos, las personas con discapacidad y los individuos con movilidad reducida.<\/p>\n\n\n\n

Los menores de quince a\u00f1os no podr\u00e1n circular en patinetes el\u00e9ctricos<\/h3>\n\n\n\n

A partir de octubre, los menores de quince a\u00f1os no podr\u00e1n circular en patinete. Los conductores de este tipo de veh\u00edculos de movilidad personal (VMP), que han sido objeto de debate en numerosas ocasiones, deber\u00e1n llevar casco homologado y, junto con las bicicletas, tendr\u00e1n prohibido circular por las aceras. En caso de visibilidad reducida, la normativa impone el uso de un elemento reflectante y, un a\u00f1o m\u00e1s tarde de su entrada en vigor, ser\u00e1 obligatorio circular con la luz encendida durante todo el d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Llega el chaleco reflectante para motoristas y guantes obligatorios en carreteras interurbanas<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los colectivos que experimentan cambios m\u00e1s relevantes es el de los motoristas. A partir del jueves, deber\u00e1n llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad como parte del equipo de protecci\u00f3n individual obligatorio. Un elemento que deber\u00e1n utilizar cuando salgan de la motocicleta y ocupen la calzada o el arc\u00e9n de las v\u00edas interurbanas. La nueva normativa tambi\u00e9n exigir\u00e1 el uso de guantes en v\u00edas interurbanas y de calzado cerrado en todo tipo de v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Ante retenciones, los veh\u00edculos deber\u00e1n facilitar un carril central para emergencias<\/h3>\n\n\n\n

Los cambios m\u00e1s notables de la nueva normativa afectar\u00e1n, de manera transversal, a todos los 28 millones de conductores del Estado, que deber\u00e1n adoptar nuevas pautas de circulaci\u00f3n que hasta ahora no se aplicaban.<\/p>\n\n\n\n

Es el caso, por ejemplo, de c\u00f3mo proceder ante los atascos en carretera. A partir del jueves, siempre que el tr\u00e1fico se detenga o se forme una retenci\u00f3n, se deber\u00e1 despejar un carril para facilitar el paso de los veh\u00edculos de emergencia por el centro. En las v\u00edas con dos carriles por sentido, se tendr\u00e1 que dejar un espacio central entre ambos, situando los veh\u00edculos en los extremos opuestos de cada carril.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de autopistas o autov\u00edas con tres o m\u00e1s carriles, los veh\u00edculos del carril de adelantamiento se deber\u00e1n desplazar hacia el extremo izquierdo y todos los dem\u00e1s hacia la derecha. Dejando as\u00ed un espacio entre el carril izquierdo y el inmediatamente contiguo. Esta normativa tambi\u00e9n se aplicar\u00e1 en caso de nieve, cuando esta dificulte la visibilidad.<\/p>\n\n\n\n

Catalunya no aplicar\u00e1 la totalidad de la normativa estatal; las motocicletas no podr\u00e1n circular por el arc\u00e9n en caso de retenci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

Las motocicletas tambi\u00e9n podr\u00e1n circular en caso de atasco. Se les permitir\u00e1 invadir el arc\u00e9n y transitar por la derecha de los veh\u00edculos a un m\u00e1ximo de 30 km\/h, en tramos debidamente se\u00f1alizados. A pesar de que la normativa estatal lo permita, Ramon Lamiel, director del Servei Catal\u00e0 de Tr\u00e0nsit (SCT), ya ha anunciado que Catalunya no se\u00f1alizar\u00e1 ning\u00fan tramo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl arc\u00e9n es un espacio vital de seguridad, para realizar maniobras o asistencia en una situaci\u00f3n de emergencia\u201d, declara Lamiel. Ante un accidente, este director del SCT explica que el arc\u00e9n es necesario para atender a heridos o reparar infraestructura da\u00f1ada. Seg\u00fan Lamiel, \u201cla medida presenta cierta confusi\u00f3n\u201d, ya que en algunas autov\u00edas se permite la circulaci\u00f3n de bicicletas por el arc\u00e9n.<\/p>\n\n\n\n

El SCT apuesta como medida alternativa por el filtrado. Es decir, que las motocicletas avancen entre los veh\u00edculos aprovechando el espacio entre dos carriles. Una medida que en los \u00faltimos a\u00f1os ha ganado adeptos entre los pa\u00edses europeos. Francia, B\u00e9lgica, Pa\u00edses Bajos y Reino Unido, ya optaron por regular esta pr\u00e1ctica, mientras que Espa\u00f1a es el \u00fanico estado que opta por la circulaci\u00f3n de motocicletas por el arc\u00e9n en caso de atascos en carreteras interurbanas.<\/p>\n\n\n\n

Ciclistas: casco obligatorio en carretera y m\u00e1s medidas de seguridad en adelantamientos<\/h3>\n\n\n\n

El otro colectivo afectado son los ciclistas, que deber\u00e1n circular con casco en v\u00edas interurbanas, sin exenciones. La nueva normativa tambi\u00e9n refuerza su protecci\u00f3n en caso de adelantamiento. Para adelantar a un ciclista en carretera, as\u00ed como a un veh\u00edculo averiado o inmovilizado, se deber\u00e1 reducir como m\u00ednimo 20 km\/h respecto al l\u00edmite de velocidad de la v\u00eda, mantener una separaci\u00f3n lateral de 1,5 m y, en caso de que se trate de una v\u00eda con dos carriles, cambiar completamente de carril, sin invadir el espacio por el que circula el ciclista.<\/p>\n\n\n\n

En las ciudades, la distancia de seguridad entre el ciclista y el veh\u00edculo en el mismo carril se ampl\u00eda hasta los cinco metros. Una posibilidad que ya hab\u00edan incorporado algunos ayuntamientos a sus ordenanzas. Las bicicletas deber\u00e1n circular preferentemente por el centro del carril, en lugar de hacerlo pegadas al lado derecho. En las calles urbanas que tengan un solo carril y un l\u00edmite de velocidad inferior a 30 km\/h, se podr\u00e1 permitir la circulaci\u00f3n de bicicletas en sentido contrario. Otra medida que ya incorporaban algunas ordenanzas municipales.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas rutas escolares seguras cerca de colegios y residencias<\/h3>\n\n\n\n

Los ayuntamientos que lo consideren oportuno podr\u00e1n crear caminos o rutas escolares seguras cerca de los colegios, donde se aplicar\u00e1n restricciones a coches y otros veh\u00edculos mediante se\u00f1alizaci\u00f3n. Estas medidas de protecci\u00f3n tambi\u00e9n se podr\u00e1n aplicar cerca de zonas con peatones vulnerables.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, a todas aquellas personas que, \u201cpor raz\u00f3n del medio de desplazamiento que utilizan o por las caracter\u00edsticas f\u00edsicas del grupo de edad al que pertenecen, tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones en caso de accidente de tr\u00e1fico o que \u00e9stas sean de mayor gravedad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se termina la luz \u00e1mbar con el verde en paso de peatones<\/h3>\n\n\n\n

La nueva normativa prev\u00e9 reforzar la protecci\u00f3n de los peatones en sem\u00e1foros, ya que, como norma general, la luz \u00e1mbar intermitente para veh\u00edculos no podr\u00e1 coincidir con la verde para peatones.<\/p>\n\n\n\n

Fin de la exenci\u00f3n del cintur\u00f3n de seguridad para taxistas y repartidores y riders con casco homologado<\/h3>\n\n\n\n

A partir del mismo jueves 1 de octubre, se eliminan las exenciones del uso del cintur\u00f3n para taxistas, repartidores y profesores de autoescuela. En cuanto a los riders y repartidores, los conductores deber\u00e1n equiparse con un casco homologado, correctamente abrochado. Adem\u00e1s, se les requerir\u00e1 llevar un chaleco reflectante en todo tipo de v\u00edas, durante el horario laboral.<\/p>\n\n\n\n

La normativa prev\u00e9 sanciones de 200 euros ante posibles incumplimientos<\/h3>\n\n\n\n

El incumplimiento de la gran mayor\u00eda de las nuevas prohibiciones se catalogar\u00e1 como infracci\u00f3n grave. La omisi\u00f3n de las normativas respectivas a los veh\u00edculos de movilidad personal (VMP), as\u00ed como no equiparse con guantes en v\u00edas interurbanas y calzado cerrado, en el caso de los motoristas, o no respetar la distancia y la velocidad al adelantar a ciclistas, comportar\u00e1 200 euros de sanci\u00f3n. La Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobada en 2015, es la que fija las bases del sistema sancionador.<\/p>\n\n\n\n

Velocidad m\u00e1xima en autobuses sin cintur\u00f3n fuera de poblado<\/h3>\n\n\n\n

Los autobuses que transporten pasajeros de pie o no dispongan de cinturones deber\u00e1n circular a una velocidad m\u00e1xima de 80 km\/h fuera de poblado. La reforma tambi\u00e9n aclara la diferencia entre estacionar y acampar con caravanas y autocaravanas. Solo se considerar\u00e1 que el veh\u00edculo est\u00e1 debidamente estacionado si no despliega toldos ni ventanas, se apoya \u00fanicamente sobre las ruedas y no vierte fluidos al exterior.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y se\u00f1alamiento vial. Compartimos noticias que interesan a nuestro sector, como esta noticia aparecida en La Vanguardia<\/p>\n\n\n\n

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