{"id":10510,"date":"2026-10-20T07:23:00","date_gmt":"2026-10-20T07:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=10510"},"modified":"2026-10-20T07:23:01","modified_gmt":"2026-10-20T07:23:01","slug":"puentes-para-jabalies-tuneles-para-anfibios-y-autopistas-rojas-asi-evolucionan-las-carreteras-para-evitar-atropellos-de-animales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/puentes-para-jabalies-tuneles-para-anfibios-y-autopistas-rojas-asi-evolucionan-las-carreteras-para-evitar-atropellos-de-animales\/","title":{"rendered":"Puentes para jabal\u00edes, t\u00faneles para anfibios y autopistas rojas: as\u00ed evolucionan las carreteras para evitar atropellos de animales"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En la planificaci\u00f3n de algunas infraestructuras se contempla la posibilidad de incorporar soluciones que compatibilicen y protejan la movilidad, la seguridad vial y la biodiversidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los puentes o t\u00faneles, una de las infraestructuras cada vez m\u00e1s habituales en las carreteras ya no solo de Espa\u00f1a, sino de pr\u00e1cticamente cualquier parte del mundo, son los pasos de fauna: pasos espec\u00edficos en todo tipo de v\u00edas para permitir que los animales crucen de un lado a otro con total seguridad.<\/p>\n\n\n\n

En un inicio, las carreteras se dise\u00f1aron principalmente para conectar territorios, mover personas y mercanc\u00edas cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s lejos y con los m\u00ednimos obst\u00e1culos posibles. El problema es que su expansi\u00f3n ha ido en detrimento del espacio natural de la fauna<\/strong><\/a> y, mientras la red viaria crec\u00eda, miles y miles de animales se encontraban con un problema que antes no ten\u00edan: adem\u00e1s de sus espacios naturales, sus rutas habituales, tanto de paso como de migraci\u00f3n, hab\u00edan quedado cortadas por autov\u00edas, autopistas y l\u00edneas ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias no han sido solo ecol\u00f3gicas, ya que tambi\u00e9n afectan a la seguridad vial: para jabal\u00edes, corzos, ciervos y otros animales las carreteras son barreras. Y cruzarlas puede acabar en atropello. Seg\u00fan datos de la DGT<\/strong><\/a>, en nuestro pa\u00eds se registraron hasta 36.087 siniestros con animales <\/strong><\/a>en 2024, cifra que da una idea de la magnitud del problema. Para solucionarlo, lo que hasta hace pocos a\u00f1os parec\u00eda reservado a documentales de naturaleza se ha convertido en una realidad cada vez m\u00e1s habitual: carreteras que tambi\u00e9n est\u00e1n dise\u00f1adas para que los animales puedan cruzarlas.<\/p>\n\n\n\n

Mucho m\u00e1s que puentes verdes<\/h2>\n\n\n\n

Al pensar en un paso de fauna, la imagen m\u00e1s recurrente es la de un gran puente cubierto de \u00e1rboles y vegetaci\u00f3n que cruza por encima de una autopista, pero no es la \u00fanica. Un paso de fauna puede ser un ecoducto, un paso superior o inferior, un t\u00fanel para peque\u00f1os animales, una estructura adaptada o incluso una obra de drenaje preparada para permitir el desplazamiento de determinadas especies de peces o anfibios.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o depende del animal m\u00e1s frecuente en el h\u00e1bitat, del terreno y de la importancia de ese punto para conectar sus h\u00e1bitats, ya que detr\u00e1s de estas infraestructuras existe una combinaci\u00f3n de ingenier\u00eda, planificaci\u00f3n territorial y seguridad vial que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de plantar \u00e1rboles sobre una estructura de hormig\u00f3n. Su misi\u00f3n no es solo evitar atropellos, sino algo mucho m\u00e1s profundo y natural: mantener conectados ecosistemas que, hasta entonces, hab\u00edan quedado separados y fragmentados por infraestructura como carreteras, l\u00edneas ferroviarias y otras.<\/p>\n\n\n\n

Estas actuaciones son de tal importancia que el propio Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica<\/strong><\/a> public\u00f3 este mismo a\u00f1o una actualizaci\u00f3n completa de las prescripciones t\u00e9cnicas para el dise\u00f1o de pasos de fauna en Espa\u00f1a. Para ello, se ha apoyado en avances cient\u00edficos europeos y criterios espec\u00edficos para dise\u00f1ar ecoductos, pasos inferiores, drenajes o vallados. La filosof\u00eda es la de que un paso de fauna aislado sirve de poco si los animales pueden acceder libremente a la carretera unos cientos de metros m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Por eso las soluciones modernas combinan distintos elementos para canalizar a la fauna hacia puntos seguros de cruce y evitar que alcance directamente la calzada. La ubicaci\u00f3n tampoco se decide al azar. Las recomendaciones t\u00e9cnicas tienen en cuenta las rutas habituales de desplazamiento, el h\u00e1bitat y las especies presentes. En algunos casos, incluso se establecen distancias orientativas entre pasos para mantener la conectividad de determinadas poblaciones.<\/p>\n\n\n\n

Cuanto m\u00e1s naturales parezcan los pasos para la fauna, mayor probabilidad hay de que los animales los utilicen<\/h3>\n\n\n\n

Esos criterios han ido evolucionando con el paso de los a\u00f1os, pues los primeros pasos de fauna con criterios unificados<\/strong><\/a> se remontan a 2006. En la actualidad, los grandes ecoductos destinados a especies como ciervos, corzos o jabal\u00edes pueden alcanzar anchuras cercanas a los 80 metros para que los animales perciban la estructura como una prolongaci\u00f3n natural del paisaje. La filosof\u00eda es que, cuanto m\u00e1s naturales parezcan para los animales, mayor probabilidad de que los utilicen. De ah\u00ed que muchos de los proyectos m\u00e1s recientes parezcan aut\u00e9nticos fragmentos de bosque suspendidos sobre una autopista.<\/p>\n\n\n\n

Una autopista para animales sobre la M-607

<\/h2>\n\n\n\n

No hace falta viajar demasiado lejos para encontrar una de estas grandes infraestructuras. Uno de los ejemplo m\u00e1s recientes est\u00e1 en Madrid, donde la ampliaci\u00f3n de la M-607 entre Tres Cantos y Colmenar Viejo<\/strong><\/a>, una v\u00eda por la que circulan m\u00e1s de 62.000 veh\u00edculos diarios, incorporar\u00e1 un gran ecoducto de 137 metros de longitud y 56 metros de anchura precisamente por y para los animales que se encuentran entre El Pardo y el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares.<\/p>\n\n\n\n

La estructura estar\u00e1 cubierta por tierra vegetal y vegetaci\u00f3n aut\u00f3ctona; encinas, romero, retamas y escaramujos formar\u00e1n parte de un paisaje dise\u00f1ado para que jabal\u00edes, corzos y gamos crucen la carretera sin percibir que est\u00e1n atravesando una infraestructura artificial. Tambi\u00e9n se prev\u00e9n pantallas vegetales para reducir el impacto visual del tr\u00e1fico a los animales, vallados de madera y bloques de piedra para que no pasen coches.<\/p>\n\n\n\n

El espectacular paso de fauna californiano<\/h2>\n\n\n\n

Si Madrid tiene una de las actuaciones m\u00e1s ambiciosas realizadas hasta ahora en Espa\u00f1a, el de California, la escala de este tipo de soluciones es casi de otro planeta. Sobre la autopista US-101, avanza la construcci\u00f3n del considerado el mayor paso de fauna del mundo, Wallis Annenberg Wildlife Crossing, que volver\u00e1 a conectar los ecosistemas de las monta\u00f1as de Santa M\u00f3nica tras d\u00e9cadas fragmentados.<\/p>\n\n\n\n

Con 4,8 hect\u00e1reas de superficie, la infraestructura cruza una de las autopistas m\u00e1s transitadas de Estados Unidos, por la que circulan alrededor de 300.000 veh\u00edculos cada d\u00eda. El proyecto est\u00e1 pensado para especies como pumas, linces, coyotes y ciervos.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de esta gigantesca estructura, est\u00e1 la tr\u00e1gica historia del puma P-22, que durante a\u00f1os fue uno de los animales m\u00e1s conocidos de Los \u00c1ngeles, y tras morir atropellado, acab\u00f3 convirti\u00e9ndose en un s\u00edmbolo del aislamiento que sufren los grandes felinos de las monta\u00f1as por culpa de las carreteras y la expansi\u00f3n urbana. Ahora, la construcci\u00f3n de este paso pretende precisamente recuperar esa conexi\u00f3n y permitir que la fauna vuelva a desplazarse entre ambos espacios sin tener que enfrentarse al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n

En India, pintan la autopista de rojo<\/h2>\n\n\n\n

En Estados Unidos o Espa\u00f1a, algunas de estas infraestructuras requieren inversiones millonarias, pero no todas tienen que ser as\u00ed. Por ejemplo, en el estado de Madhya Pradesh, dentro de la Reserva de Tigres Veerangana Durgavati de la India, las autoridades han optado por una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s sencilla pero igualmente efectiva: pintar de rojo varios kil\u00f3metros de autopista.<\/p>\n\n\n\n

Lo han hecho empleando una capa termopl\u00e1stica roja que act\u00faa como advertencia visual inmediata para los conductores. As\u00ed estos reducen la velocidad al entrar en un corredor, ecol\u00f3gico principalmente utilizado por tigres, leopardos, osos y otras especies. La actuaci\u00f3n se completa con 25 pasos inferiores y vallados que canalizan a los animales hacia esos puntos seguros.<\/p>\n\n\n\n

Desde los grandes ecoductos cubiertos de vegetaci\u00f3n hasta una simple capa de pintura, las soluciones pueden ser muy diferentes, pero todas responden al mismo problema: las carreteras han fragmentado territorios y rutas naturales que los animales llevaban utilizando mucho antes de que llegara el asfalto. Ahora, la ingenier\u00eda intenta devolverles una v\u00eda segura para seguir cruz\u00e1ndolos.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y se\u00f1alizaci\u00f3n de carreteras. Compartimos noticias de nuestro sector, como \u00e9sta de La Vanguardia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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