{"id":9822,"date":"2024-03-19T09:00:51","date_gmt":"2024-03-19T09:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=9822"},"modified":"2024-03-19T09:00:55","modified_gmt":"2024-03-19T09:00:55","slug":"las-constructoras-plantean-al-gobierno-un-plan-de-8-000-millones-para-autovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/las-constructoras-plantean-al-gobierno-un-plan-de-8-000-millones-para-autovias\/","title":{"rendered":"Las constructoras plantean al Gobierno un plan de 8.000 millones para autov\u00edas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El sector reclama un modelo de concesi\u00f3n tras identificar 912 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ntos kil\u00f3metros m\u00e1s de autov\u00eda se pueden construir? Las grandes constructoras, como zahor\u00edes atentos a cualquier oportunidad de inversi\u00f3n, tienen su propia respuesta. Calculan que en Espa\u00f1a existe una cartera de proyectos pendientes de desarrollo para tender 912 nuevos kil\u00f3metros de carreteras de este tipo, lo equivalente a la distancia entre Barcelona y Sevilla.<\/p>\n\n\n\n

La asociaci\u00f3n de grandes constructoras, Seopan, ha elaborado un documento para el Ministerio de Transportes en el que cifra en casi 8.000 millones de euros \u2013la cifra exacta son 7.926 millones\u00ad\u00ad\u2013 las inversiones necesarias para las nuevas infraestructuras, a raz\u00f3n de una media de 8,6 millones de euros por kil\u00f3metro.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad para licitar nuevas obras <\/h3>\n\n\n\n

Son los tramos que mejorar\u00edan enlaces pendientes entre n\u00facleos urbanos y, seg\u00fan sus c\u00e1lculos, generar\u00edan un claro beneficio econ\u00f3mico en t\u00e9rminos de ahorro de tiempo. Esta variable es cuantificable y el estudio de Seopan la cifra en cerca de 9.000 millones de euros a lo largo de los primeros treinta a\u00f1os de vida de estas carreteras.<\/p>\n\n\n\n

De todos los proyectos, el de mayor cuant\u00eda ser\u00eda la autov\u00eda entre la ciudad leonesa de Ponferrada y la gallega de Ourense, de 125 kil\u00f3metros, cuyo coste ascender\u00eda a 1.249 millones de euros. El segundo mayor tramo, de 89 kil\u00f3metros, corresponde a la A68, la Autov\u00eda del Ebro, entre Fuentes de Ebro y Valdealgorfa, en Arag\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El plan contempla cuatro infraestructuras con todas o una parte de las v\u00edas en Catalunya. Suman inversiones por 1.273 millones de euros, el 16% del total, con el objeto de tender 126 kil\u00f3metros nuevos de conexi\u00f3n, y tienen a El Perell\u00f3 y Matar\u00f3 como grandes ejes.<\/p>\n\n\n\n

Destaca el enlace entre la localidad castellonense de Traiguera, a apenas 15 kil\u00f3metros de Catalunya, y la tarraconense de El Perell\u00f3, que tiene un coste de 581 millones y una longitud de 63 kil\u00f3metros. La v\u00eda continuar\u00eda otros 14 kil\u00f3metros, hasta Vandell\u00f3s, con una inversi\u00f3n adicional de 146 millones. Otro proyecto dedicar\u00eda 401 millones a conectar Tordera con Matar\u00f3 y otros 145 millones en unir Matar\u00f3 con Montgat.<\/p>\n\n\n\n

Estos planes vienen con su propio manual de instrucciones porque las constructoras quieren que el Estado apueste por un modelo concesional. Es la mejor soluci\u00f3n para ambas partes, argumentan, ya que el dinero lo pondr\u00edan las empresas, sin necesidad de recursos p\u00fablicos. A cambio, obtendr\u00edan un retorno a lo largo de 30 a\u00f1os que llegar\u00eda a trav\u00e9s de las cuentas p\u00fablicas o de peajes.<\/p>\n\n\n\n

Seopan se\u00f1ala que a finales del 2026 vencer\u00e1n diez contratos de concesi\u00f3n de autov\u00edas que se financian a trav\u00e9s de los presupuestos del Estado y que suponen un coste anual de 300 millones de euros. Las v\u00edas quedar\u00e1n amortizadas y las cuentas p\u00fablicas dejar\u00e1n de asumir el coste. Sin embargo, el Gobierno debe definir el modelo de conservaci\u00f3n futuro de estas v\u00edas y, de paso, pensar c\u00f3mo va a financiar las infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

En 2026 vencen 10 contratos de concesi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n

En sus compromisos con Bruselas durante la anterior legislatura, el Gobierno incluy\u00f3 un modelo de pago por uso de las autov\u00edas, pero posteriormente lo cambi\u00f3 por un plan para potenciar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas. Para las constructoras, el debate sobre los cerca de 1.500 millones de euros de coste que cada a\u00f1o generan las carreteras no est\u00e1 ni mucho menos cerrado. Coincide desde su punto de vista con la oportunidad de desarrollar un nuevo plan de concesiones adaptado a \u201clos nuevos est\u00e1ndares en materia de digitalizaci\u00f3n, movilidad el\u00e9ctrica y seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En las dos legislaturas anteriores ya se estudiaron otros planes de nuevas carreteras. El m\u00e1s ambicioso de ellos estuvo sobre la mesa del Gobierno de Mariano Rajoy en el 2017 y consisti\u00f3 en un programa para tender 2.000 kil\u00f3metros de autov\u00edas por 5.876 millones de euros, con un coste por kil\u00f3metro muy inferior al que ahora se propone.<\/p>\n\n\n\n

El aumento de los costes de los materiales tras el final de la pandemia y desde el estallido de la guerra en Ucrania explica en buena parte el encarecimiento de los proyectos. Las constructoras calculan que, entre enero del 2020 y diciembre del 2023, las obras p\u00fablicas son un 31% m\u00e1s caras debido al aumento del precio de la energ\u00eda y de los materiales.<\/p>\n\n\n\n

El 16% de los proyectos en cartera se encuentra en Catalunya, con Matar\u00f3 y El Perell\u00f3 como ejes<\/h3>\n\n\n\n

Las fuentes consultadas indican que la licitaci\u00f3n de nuevas carreteras estatales no tiene por qu\u00e9 verse afectada por la renuncia del Gobierno a sacar adelante los presupuestos del Estado del 2024. Aunque solo sea por el gasto en conservaci\u00f3n, la direcci\u00f3n general de Carreteras es con Adif, Aena y Puertos del Estado el organismo que m\u00e1s infraestructuras contrata.<\/p>\n\n\n\n

No son tantas como las deseadas por Seopan, pero las obras en nuevas carreteras no se detienen. En la actualidad hay en ejecuci\u00f3n 52 intervenciones de distinta \u00edndole en Espa\u00f1a, de las que solo una se encuentra en Barcelona. Se trata de la B-25, consistente en la prolongaci\u00f3n de la autov\u00eda del Baix Llobregat. En Madrid no hay ninguna. Las actuaciones se concentran en Galicia, la cornisa cant\u00e1brica, Arag\u00f3n y Castilla y Le\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Art\u00edculo de I\u00f1aki de las Heras en La Vanguardia<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor vende se\u00f1ales de tr\u00e1fico y da soluciones de se\u00f1alizaci\u00f3n vial de calidad superior. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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