{"id":9874,"date":"2024-05-21T15:09:29","date_gmt":"2024-05-21T15:09:29","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=9874"},"modified":"2024-05-21T15:09:31","modified_gmt":"2024-05-21T15:09:31","slug":"la-ingeniosa-solucion-que-permite-asfaltar-la-carretera-sin-cortar-el-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/la-ingeniosa-solucion-que-permite-asfaltar-la-carretera-sin-cortar-el-trafico\/","title":{"rendered":"La ingeniosa soluci\u00f3n que permite asfaltar la carretera sin cortar el tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En una autov\u00eda suiza han instalado un puente m\u00f3vil sobre la superficie donde se realizan trabajos de mantenimiento para no afectar la circulaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

\u201cA grandes males, grandes remedios\u201d, dice el refranero popular, y eso es precisamente lo que la Oficina Federal de Carreteras de Suiza (FEDRO) ha aplicado con las obras de reasfaltado de la autov\u00eda A-1. Para no verse obligados a cortar el tr\u00e1fico en una de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n m\u00e1s importantes del pa\u00eds, los responsables de este \u00f3rgano encargaron construir un puente m\u00f3vil que van desplazando sobre los tramos afectados, asegurando as\u00ed la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos durante las 24 horas del d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Las obras de reasfaltado de la A-1 se est\u00e1n realizando en un tramo de poco m\u00e1s de 1,5 kil\u00f3metros entre las localidades de Recherswil y Luterbach, en direcci\u00f3n Z\u00farich. Aunque es un espacio reducido, este tramo tiene una relevancia especial al discurrir por una de las v\u00edas m\u00e1s importantes de norte a sur del pa\u00eds. Para ello, para evitar el caos circulatorio y garantizar la continuidad del tr\u00e1fico, se ha implementado esta ingeniosa soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El puente m\u00f3vil tiene unas dimensiones de 257 m de largo y 7,57 de ancho. Se eleva 4,65 m sobre la v\u00eda y se monta hidr\u00e1ulicamente, lo que permite su movimiento tanto longitudinal como lateral. Una vez montada y elevada, esta estructura m\u00f3vil puede desplazarse por encima de la carretera a medida que se cubren los trabajos de reasfaltado sin que el tr\u00e1fico se vea afectado.<\/p>\n\n\n\n

El puente va cambiando de ubicaci\u00f3n a medida que avanzan las obras en la carretera<\/h3>\n\n\n\n

De esta manera, el tr\u00e1fico en sentido contrario no se ve afectado y se mantienen el n\u00famero y la anchura de los carriles<\/a>, as\u00ed como los l\u00edmites de velocidad habituales. Adem\u00e1s, con esta soluci\u00f3n, la zona de trabajo ocupa un tramo m\u00e1s corto.<\/p>\n\n\n\n

El puente fue levantado en solo dos noches, entre el 5 y el 7 de abril, tras haber sido mejorado luego de una prueba piloto fallida anteriormente en la misma autov\u00eda donde se ha instalado ahora. En un ensayo anterior en otro tramo de la A-1, con coches y autobuses, no se tuvieron en cuenta otros veh\u00edculos de gran tonelaje. Cuando el puente m\u00f3vil entr\u00f3 en servicio, se descubri\u00f3 que la pendiente del 6,1% era demasiado pronunciada para los camiones, lo que dificultaba su acceso y causaba atascos, precisamente lo que se quer\u00eda evitar con la instalaci\u00f3n de esta estructura m\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

Esta estructura m\u00f3vil permite trabajar durante todo el d\u00eda sin tener que recurrir al horario nocturno<\/h3>\n\n\n\n

Ahora, el puente que se ha instalado en la A-1 cumple con los requisitos para que el tr\u00e1fico no se vea afectado durante la realizaci\u00f3n de las obras. La rampa de acceso es m\u00e1s larga para permitir una transici\u00f3n suave, mientras que la pendiente se ha reducido del 6,1% al 1,25%, lo que facilita el ascenso de los camiones <\/a>y evita los atascos <\/a>que se produc\u00edan anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, se han implementado otras mejoras tras una meticulosa coordinaci\u00f3n con expertos internos y externos, incluyendo el laboratorio Federal de Materiales e Investigaci\u00f3n y diversas asociaciones de tr\u00e1fico, asegurando as\u00ed que el puente sea adecuado para todo tipo de veh\u00edculos, desde coches hasta camiones de gran tonelaje. Tambi\u00e9n se tuvo en cuenta la maquinaria que se utiliza en las tareas de asfaltado, ya que algunas m\u00e1quinas ten\u00edan problemas con la altura del puente.<\/p>\n\n\n\n

La separaci\u00f3n f\u00edsica entre la zona de circulaci\u00f3n y la zona de trabajo aumenta la seguridad tanto para los usuarios de la carretera como para el personal que realiza los trabajos de mantenimiento. Los obreros se benefician asimismo de la protecci\u00f3n contra el ruido del tr\u00e1fico y de las inclemencias del tiempo, as\u00ed como de trabajos nocturnos.<\/p>\n\n\n\n

Esto \u00faltimo resulta especialmente beneficioso para los vecinos cercanos, ya que se reduce significativamente el ruido durante las horas de descanso.<\/p>\n\n\n\n

En Se\u00f1alConfor compartimos noticias de nuestro sector. Esta noticia de La Vanguardia nos ha parecido creativa en cuanto a la mejora de las conservaciones en carreteras para un aumento de la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1alConfor es una empresa de venta de se\u00f1ales de tr\u00e1fico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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