{"id":9914,"date":"2024-07-09T11:27:47","date_gmt":"2024-07-09T11:27:47","guid":{"rendered":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/?p=9914"},"modified":"2024-07-09T11:27:49","modified_gmt":"2024-07-09T11:27:49","slug":"el-gobierno-retirara-al-sector-privado-la-gestion-de-1-000-kilometros-de-autovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/el-gobierno-retirara-al-sector-privado-la-gestion-de-1-000-kilometros-de-autovias\/","title":{"rendered":"El Gobierno retirar\u00e1 al sector privado la gesti\u00f3n de 1.000 kil\u00f3metros de autov\u00edas"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg xmlns=%22http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg%22 viewBox=%220 0 640 480%22%3E%3C\/svg%3E\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/IMG_1401.jpg\" alt=\"\" class=\"lazy lazy-hidden wp-image-9915\" style=\"width:1024px;height:auto\" srcset=\"\" data-srcset=\"https:\/\/senalconfor.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/IMG_1401.jpg 640w, https:\/\/senalconfor.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/IMG_1401-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Inicia la negociaci\u00f3n para fijar las inversiones en 11 carreteras cuya concesi\u00f3n vence en 2026<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em>Reducir\u00e1 el coste anual por estas las v\u00edas de primera generaci\u00f3n en unos 200 millones al a\u00f1o<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><em><a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/infraestructuras-servicios\/noticias\/12478994\/10\/23\/espana-se-aleja-de-europa-solo-el-11-de-las-autopistas-sera-de-pago.html\">Espa\u00f1a se aleja de Europa: solo el 11% de las autopistas ser\u00e1 de pago<\/a><\/em><\/li>\n\n\n\n<li>El Gobierno ha iniciado las negociaciones con el sector privado para<strong>\u00a0ejecutar la reversi\u00f3n de los diez contratos de concesi\u00f3n de las 11 autov\u00edas de primera generaci\u00f3n<\/strong>\u00a0que vencen en diciembre de 2026 y que, en conjunto, suman una longitud cercana a los 1.000 kil\u00f3metros. El pasado mes de junio el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible celebr\u00f3 con los representantes de las concesionarias de estas carreteras, que se gestionan a trav\u00e9s de peaje en sombra, una primera reuni\u00f3n para sentar las bases sobre el proceso de reversi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>El departamento que dirige<strong>\u00a0\u00d3scar Puente<\/strong>\u00a0ha creado un grupo de trabajo que se encargar\u00e1 de elaborar un informe preliminar de las medidas a adoptar en cada autopista. El plan es tenerlo listo a principios de 2025 para traslad\u00e1rselo con posterioridad a las empresas para que realicen sus observaciones. Una vez analizadas \u00e9stas, remitir\u00e1, previsiblemente en diciembre de 2025, el informe final en el que se recoger\u00e1n las actuaciones requeridas.<\/li>\n\n\n\n<li>En los pr\u00f3ximos meses, los inspectores de la Direcci\u00f3n General de Carreteras (DGC),\u00a0<strong>con el apoyo de Ineco y el Cedex\u00a0<\/strong>( Centro de Estudios y Experimentaci\u00f3n de Obras P\u00fablicas), analizar\u00e1n los trabajos que las concesionarias deber\u00e1n llevar a cabo atendiendo a los pliegos, la oferta presentada en su momento en la licitaci\u00f3n de los contratos y al estado de los tramos. En el marco de las negociaciones se establecer\u00e1n las inversiones que cada concesionaria tendr\u00e1 que acometer para entregar las carreteras en \u00f3ptimas condiciones al vencimiento de los contratos. El foco estar\u00e1 en firmes, estructuras, drenajes y sistemas de contenci\u00f3n, que tendr\u00e1n que cumplir con los exigentes indicadores que impone la DGC. Otro asunto a abordar ser\u00e1\u00a0<strong>la subrogaci\u00f3n de los trabajadores<\/strong>\u00a0de las concesionarias para seguir prestando los servicios de conservaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>El objetivo de la colaboraci\u00f3n iniciada entre el Ministerio y el sector privado es preparar la reversi\u00f3n de las autov\u00edas de primera generaci\u00f3n con antelaci\u00f3n y garantizar as\u00ed su \u00e9xito. Transportes\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/empresas-finanzas\/noticias\/9473247\/10\/18\/Itinere-presenta-un-ERE-para-los-111-trabajadores-de-la-AP1-ante-su-vuelta-al-Estado-el-proximo-mes.html\">quiere evitar que se repitan situaciones como las que ocurrieron con la reversi\u00f3n en 2018<\/a>\u00a0de la primera autopista de peaje (AP-1 Burgos-Armi\u00f1\u00f3n).<\/li>\n\n\n\n<li>En paralelo, Transportes tendr\u00e1 que decidir cu\u00e1l es el futuro modelo de gesti\u00f3n de estas autov\u00edas. Sobre la mesa hay tres opciones, si bien ahora mismo dos de ellas se antojan inviables: la extensi\u00f3n de las concesiones con operadores privados y\u00a0<strong>el traspaso de las v\u00edas a Seitt\u00a0<\/strong>(Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre), que ya explota las autopistas de peaje que quebraron a\u00f1os atr\u00e1s. La tercera es la que tiene m\u00e1s enteros: licitar contratos de conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n a trav\u00e9s de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). En este caso, la DGC, dirigida por Juan Pedro Palomino, tendr\u00e1 que decidir el reparto de los tramos, contempl\u00e1ndose agruparlos con otras carreteras y haciendo as\u00ed contratos m\u00e1s grandes.<\/li>\n\n\n\n<li>La reversi\u00f3n de las autov\u00edas de primera generaci\u00f3n est\u00e1 alineada con la estrategia del Ejecutivo de Pedro S\u00e1nchez de no prorrogar las concesiones de las autopistas de peaje. As\u00ed lo ha hecho en los \u00faltimos a\u00f1os con 1.000 kil\u00f3metros en\u00a0<strong>distintos tramos de Catalu\u00f1a, Comunidad Valenciana, Arag\u00f3n, Andaluc\u00eda y Castilla y Le\u00f3n.<\/strong>\u00a0Y as\u00ed lo har\u00e1 tambi\u00e9n en 2026 con<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/infraestructuras\/noticias\/11721796\/04\/22\/El-gobierno-ya-se-prepara-para-levantar-mas-peajes.html\">\u00a0la AP-68 Bilbao-Zaragoza, cuya concesi\u00f3n, en manos de Abertis (Avasa), llega a su fin<\/a>. Esta carretera tiene una longitud de 294 kil\u00f3metros.<\/li>\n\n\n\n<li>Las autov\u00edas de primera generaci\u00f3n fueron adjudicadas para su construcci\u00f3n, explotaci\u00f3n y mantenimiento en 2007 a operadores privados con un plazo de 19 a\u00f1os -hasta diciembre de 2026-. Est\u00e1n concesionadas bajo un modelo de peaje en sombra, por el que las empresas financiaron la construcci\u00f3n y a cambio\u00a0<strong>el Estado les abona un canon por ejecutar la operaci\u00f3n y conservaci\u00f3n durante la vida de la concesi\u00f3n.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Aunque estas carreteras se gestionan, por tanto, sin peajes para los usuarios, el Gobierno tiene decidido que tampoco alargar\u00e1 estas concesiones, cuyo coste anual para las arcas p\u00fablicas supera los 300 millones de euros -se incluyen en el Presupuesto para conservaci\u00f3n-. Transportes estima que la decisi\u00f3n tendr\u00e1\u00a0<strong>un ahorro presupuestario de m\u00e1s de 200 millones<\/strong>\u00a0al terminar la concesi\u00f3n, toda vez que los costes para la conservaci\u00f3n de estos casi 1.000 kil\u00f3metros de autov\u00eda se estiman en unos 115 millones anuales.<\/li>\n\n\n\n<li>Las\u00a0<strong>carretera<\/strong>s referidas son la A-1 Autov\u00eda del Arlanz\u00f3n, entre Santo Tom\u00e9 del Puerto y Burgos y cuya concesi\u00f3n est\u00e1 en manos de Sacyr y el fondo Pantheon; la A-2 Autov\u00eda de Arag\u00f3n, en el Tramo 1, entre Madrid y la conexi\u00f3n con la R-2 (DIF, Aleatica y Typsa); la A-2, en el Tramo 2, entre la conexi\u00f3n de la R-2 y el l\u00edmite provincial de Soria y Guadalajara (Acciona); la la A-2, Autov\u00eda de Medinaceli-Calatayud (ACS), la A-2, entre Calatayud y Alfajar\u00edn (Ferrovial); la A3, entre el l\u00edmite provincial de Madrid\/Guadalajara y la conexi\u00f3n con la A-31 (FCC); la A-31 entre la conexi\u00f3n de la A-3 y el l\u00edmite provincial de Cuenca y Albacete (FCC); la A-4 entre Madrid y la conexi\u00f3n de la R-2 (Roadis, Infraestructuras Conels\u00e1n y Egis Eyser); la A-4 entre Puerto L\u00e1pice y el l\u00edmite provincial de Ciudad Real y Ja\u00e9n (Autov\u00eda de la Mancha C.E.S.A., controlada por Aldesa, Alvac, Azvi, Sando y Airtificial); la A-31 entre el l\u00edmite provincial de Cuenca y Albacete y Bonete (Autov\u00eda de los Llanos S. A., participada por Cyopsa, Sarri\u00f3n, Getinsa y Visever); y la A-31 entre Bonete y Alicante (Viario 31 S. A., de Grupo Ortiz, Construcciones Rubau, Tecopsa, Lantania y Aecom-Inocsa).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>El pago por uso se mantiene en el caj\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>El Gobierno tiene en el caj\u00f3n, al menos oficialmente, la implantaci\u00f3n de un modelo de pago en la red de carreteras de alta capacidad en Espa\u00f1a tras\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.es\/infraestructuras-servicios\/noticias\/12454578\/09\/23\/espana-ultima-con-bruselas-la-exclusion-de-los-peajes-en-las-carreteras-en-2024.html\">acordar con la Comisi\u00f3n Europea el a\u00f1o pasado suspender el compromiso que Espa\u00f1a hab\u00eda adquirido previamente<\/a>\u00a0con Bruselas. Aunque los distintos ministros de Transportes han admitido la necesidad de establecer un nuevo modelo de financiaci\u00f3n para las carreteras, el coste pol\u00edtico provoca la par\u00e1lisis. Muy al contrario, la pol\u00edtica de no extender las concesiones propicia que Espa\u00f1a cada vez tenga menos autopistas de pago, con el consecuente impacto en el Presupuesto de Transportes. En 2026 vence un nuevo peaje, el de la AP-68 Bilbao-Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n<p>En Se\u00f1alConfor compartimos noticias de nuestro sector, como este reportaje de Javier Mesones de \u00abEl Economista\u00bb. Se\u00f1alConfor es una empresa que vende se\u00f1ales de tr\u00e1fico para aumentar la seguridad vial,<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pago por uso se mantiene en el caj\u00f3n El Gobierno tiene en el caj\u00f3n, al menos oficialmente, la implantaci\u00f3n de un modelo de pago en la red de carreteras de alta capacidad en Espa\u00f1a tras\u00a0acordar con la Comisi\u00f3n Europea el a\u00f1o pasado suspender el compromiso que Espa\u00f1a hab\u00eda adquirido previamente\u00a0con Bruselas. 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