Con los precios actuales, recorrer la misma distancia en un coche eléctrico cuesta, en promedio, tres veces menos que con gasolina o diésel
Como pasó hace cuatro años durante el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, la guerra en Medio Oriente ha elevado los precios de las pizarras en todas las gasolineras del país. El fuerte impacto se ha atenuado en los últimos días tras la reducción del IVA (del 21% al 10%). No obstante, el encarecimiento del combustible está reduciendo el poder adquisitivo de quienes conducen coches a combustión. El shock energético también lo sufren los conductores de los vehículos eléctricos, por tarifas más elevadas por el incremento del precio de la electricidad. Pero el golpe al bolsillo es bastante menor: con los precios actuales, recorrer la misma distancia en un coche eléctrico cuesta, en promedio, tres veces menos que con gasolina o diésel.
Ese es el cálculo que hace Carlos Noya González, experto en movilidad limpia y director de un portal informativo dedicado al coche eléctrico. Su conclusión, al comparar los precios según el tipo de motor, es que “el coste real de moverse en un coche eléctrico cargado en casa sigue siendo imposible de alcanzar para los de combustión”.
El precio medio de la electricidad en el hogar es hoy de 0,15 euros/kWh. Con un consumo de 16 kWh cada 100 kilómetros, recorrer esa distancia con un coche eléctrico sale por unos 2,4 euros. En el caso del diésel, con el precio actual subvencionado de 1,77 euros/litro -llegó a superar los 2 euros en muchas gasolineras hasta la entrada en vigor del decreto del Gobierno-, el mismo recorrido (consumo estándar de de 5 litros cada 100 km) trepa a 8,85 euros. “Es decir, más de tres veces lo que cuesta moverse en un eléctrico”, resume el experto.
Con el cálculo inverso, el litro de gasóleo tendría que costar aproximadamente 0,48 euros el litro para igualar los 2,4 euros cada 100 km del vehículo sin emisiones. La diferencia es algo menor respecto a la gasolina – a 1,58 euros el litro tras la bajada del IVA-, “pero aún muy significativa”, explica Noya. Y sentencia: “Esto no es una estimación optimista ni una hipótesis rara. Es pura matemática. Y deja en evidencia que incluso con rebajas fiscales la diferencia sigue siendo abismal”.
Además, como revela el think tank británico Ember, en España, los usuarios de coches eléctricos están cargando sus vehículos con tarifas más bajas que la de los países vecinos, más dependientes del gas. La península, por su firme apuesta por la energía eólica y solar, tiene un “blindaje” en esta nueva crisis energética. Esta semana, el precio medio del mercado eléctrico en España fue de 5,02 euros por MWh, mientras que en Francia superó los 70 euros por MWh.
El cálculo de una organización europea
Según Transport & Environment (T&E), la principal organización europea sin fines de lucro dedicada a promover el transporte sostenible, la guerra desatada en Medio Oriente afecta a los conductores de coches eléctricos cinco veces menos que a los de vehículos de gasolina.
Con el precio del petróleo por encima de los 100 dólares por barril, repostar un coche de gasolina en Europa cuesta, de media, 14,20 € por cada 100 km, lo que supone un aumento de 3,80 € debido al conflicto. En cambio, el coste medio de recargar un vehículo eléctrico es de 6,50 € por cada 100 km, un incremento de 0,70 € debido al encarecimiento de la electricidad provocado por el aumento del precio del gas.
En el caso de los vehículos de empresa, que recorren un gran número de kilómetros, el impacto será aún mayor, advierte esta organización: 89 euros adicionales al mes por cada coche de gasolina de la flota de una compañía. La recarga de los vehículos eléctricos de empresas, sin embargo, supondrá sólo 16 euros adicionales al mes.
“Los conductores de vehículos de gasolina se ven muy afectados en el surtidor cada vez que nos enfrentamos a una crisis del petróleo. Los coches eléctricos son la mejor apuesta para garantizar que esto no vuelva a suceder”, explica Lucien Mathieu, director del área de automoción de T&E. Y remata: “Un Trump o un ayatolá pueden controlar el suministro de petróleo, pero no pueden controlar el viento ni el sol”.
En Europa, ya circulan 8 millones de vehículos eléctricos. Esta cifra, que aumenta año a año, le ha permitido al bloque ahorrar 46 millones de barriles de petróleo en importaciones el año pasado, lo que equivale a 2.900 millones de euros.
Los expertos en movilidad coinciden en que la subida de la gasolina va a impulsar un mayor interés por los coches eléctricos. “A diferencia de las crisis del petróleo de la década de 1970, ahora existe una alternativa mejor”, afirma Daan Walter, director de Ember: “Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en términos de costes frente a los coches de gasolina. La volatilidad del petróleo hace que los vehículos eléctricos sean una opción de sentido común para los países que deseen protegerse de futuras crisis”, subraya.
España, cada vez más eléctrico
Las ventas de vehículos eléctricos han subido un 77% en 2025 tras matricularse 104.262 nuevas unidades, según las estadísticas de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Solo tres de cada diez ventas han sido de vehículos con motores diésel o gasolina. Los primeros han retrocedido un 35% en la comparación interanual. Los segundos, un 15%.
Según esta planilla, los coches eléctricos híbridos enchufables (PHEV) crecieron un 111% en la comparación interanual y las entregas de los híbridos eléctricos (HEV) un 23%. “El peso de los coches a combustión será cada vez menor. En 2026 seguirán retrocediendo con fuerza y así en los próximos años hasta convertirse en una cifra testimonial. La revolución eléctrica es imparable”, reflexiona Luis Valdés, experto en movilidad limpia y uno de los máximos analistas del mercado de coches eléctricos en España.
En esta radiografía, el vehículo electrificado ya supone una cuota de casi el 20%, ocho puntos por encima de 2024. Con estas cifras, España se acerca a la media europea (26%) y se aleja de los últimos puestos de penetración del vehículo eléctrico en la UE.
En comparación con 2024, los motores a combustión puros han perdido más de 89 mil ventas: 60.896 de gasolina y 28.478 de diesel. En sus redes sociales, Valdés revela que en febrero 190.000 conductores europeos cambiaron de tecnología, 26.000 más que en febrero de 2025. “Imaginad los próximos meses con los efectos de la guerra. Será una sangría”, aventura el experto.
SeñalConfor es una empresa de venta de señales de trafico y señalamiento vial. Hoy compartimos la noticia del periodista de La Vanguardia, Andrés Actis Fernandez que nos habla del consumo sostenible.